| Suzuki Swift GLX 1,2 Dualjet 2WD 5MT - prehľad základných parametrov | |
|---|---|
| Cena od / verzia od (eur) | 16 140 / 18 390 |
| Spotreba - výrobca / test (l) | 4,4 / 4,3 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 265 |
| Rozmery - rázvor; dĺžka; šírka; výška (mm) | 2450; 3860; 1735; 1495 |
V máloktorom segmente je zdražovanie a priberanie také zjavné ako v triede malých hatchbackov. Požadovaná bezpečnostná výbava či elektrifikované pohony vyhnali hore ich hmotnosť, ale aj cenu.
V obľúbenom segmente síce stále prežíva zopár modelov, ktoré si dokážu udržať prijateľnú cenu či hmotnosť pod jednu tonu, väčšinou však ide o staršie modely, ktoré sú na trhu už roky a pomáhajú si modernizáciami.
O to vzácnejšie je, keď príde úplne nové auto, ktoré tieto podmienky spĺňa. A práve takým je aj najnovšia generácia obľúbeného Suzuki Swift.
Malý japonský hatchback prichádza s novým vzhľadom, ktorý je skôr vývojom predošlého dizajnu než nejakou výraznou revolúciou. Aj keď dostal zaujímavejšie tvary, napohľad je okamžite jasné, o aký model ide.
Netradične riešená je priznaná hrana kapoty, ktorá sa stala súčasťou dizajnu a plynule nadväzuje na bočné linky. Pod ňou sa nachádzajú zatmavené svetlá s novým svetelným podpisom v tvare písmena „L“.
Nové Suzuki Swift prichádza, ponúkne najlepší pomer ceny a výbavy? Čítajte Hoci si nový Swift svieti na cestu ledkami, v smerovkách zostali klasické žiarovky. Rovnako aj zadné svetlá kombinujú na čiernom pozadí diódy a staromódne žiarovky.
Je jasné, že dizajnéri chceli urobiť Swift zaujímavejším a výraznejším bez toho, aby prišiel o svoj charakter. Novinka nemusí sedieť každému, no tento zámer im rozhodne vyšiel.
Kompaktné rozmery auta sú takmer identické s predchodcom. Na dĺžku Swift narástol iba o pár milimetrov na celkových 3860 mm, zanedbateľný je aj rozdiel vo výške. Z priestoru dokáže vyťažiť maximum vďaka kolesám posunutým do rohov karosérie.
Zaujímavou medzigeneračnou zmenou je presun kľučky zadných dverí z C-stĺpika na dvere. Snaha imitovať trojdverovú karosériu v tomto prípade ustúpila praktickejšiemu riešeniu.
Klasický interiér mnohých poteší
Odvážnejší zovňajšok novinky možno konzervatívnejších záujemcov nepoteší, interiér však áno. Tradične usporiadaná palubná doska zostáva verná mechanickým ovládačom a fyzickým tlačidlám, hoci niektoré už pôsobia naozaj zastarane, napríklad ovládanie vyhrievaných sedadiel.
Medzi dobre tvarovanými a pohodlnými sedadlami nájdeme mechanickú ručnú brzdu či páku päťstupňovej manuálnej prevodovky. Analógové zostali dokonca aj prístroje pred vodičom, čo je dnes pri nových modeloch už celkom neobvyklé. Medzi nimi je iba malý displej, ktorý sa ovláda archaickými kolíkmi po stranách budíkov.
Suzuki Swift. (zdroj: Marek Čepa)Stredový displej s uhlopriečkou 9 palcov je umiestnený vysoko a naklonený smerom k vodičovi, vďaka čomu je výborne čitateľný. Vzhľadom na cenu auta nás prekvapili aj jeho rýchle reakcie, príjemná a prehľadná grafika, ale aj podpora bezdrôtového zrkadlenia smartfónu, ktorá stále nie je štandardom ani v drahších autách.
Trochu sklamaním bola vnímaná kvalita interiéru, v ktorom by ste mäkčené povrchy hľadali zbytočne. Nájdeme tu iba tvrdé plasty, ktoré ale aspoň pôsobia pomerne odolne.
Suzuki Swift patrí k autám, ktoré s priestorom dokážu čarovať a zvnútra pôsobia väčšie, ako by sa mohlo zdať. Dokonca aj na zadné sedadlá sa pohodlne zmestia dvaja dospelí ľudia a nebude im chýbať priestor na nohy ani na hlavu. Na krajných sedadlách tiež nájdeme úchytky ISOFIX pre detské sedačky.
Za sedadlami zostalo ešte 265 litrov priestoru na batožinu, so sklopenými operadlami kufor narastie na 589 litrov. Štyria dospelí sa doň na týždňovú dovolenku nezbalia, na to však malé japonské auto ani nie je určené.
Suzuki Swift vs. Toyota Yaris: Súboj japonských motokár Čítajte Mild-hybrid je živý a úsporný
Kompaktné rozmery a skromnejší výkon nového hybridného pohonu sú predurčené do mestskej premávky. V nižších rýchlostiach je príjemne živý, no jeho najväčšou prednosťou je nízka spotreba.
Novinka je zatiaľ dostupná s jediným pohonom, ostrejší Swift Sport, žiaľ, pre túto generáciu v pláne nie je. Ostal však aspoň mechanický pohon všetkých kolies, ktorý je v tejto triede unikátom a k predošlým generáciám prilákal mnohých zákazníkov.
Zatiaľ sme si však vyskúšali obyčajnejšiu verziu s pohonom predných kolies, ktorá je na rozdiel od štvorkolky dostupná aj s CVT automatom. Testované auto si však vystačilo s päťstupňovým manuálom.
Suzuki Swift. (zdroj: Marek Čepa)Testovaná verzia sa s hmotnosťou zmestila pod 950 kilogramov, dokonca aj model s pohonom všetkých kolies iba tesne prekračuje hranicu jednej tony. Aj vďaka tomu si ľahký Swift vystačí s úsporným atmosférickým motorom.
Pod kapotou pracuje nový 1,2-litrový trojvalec s interným označením Z12E, ktorý je zaujímavý aj nepriamym viacbodovým vstrekovaním. Motor má výkon 61 kW (83 koní) s krútiacim momentom 112 Nm. Pomáha mu štartér-generátor mild-hybridného systému s výkonom 2,3 kW (3,1 koní) s krútiacim momentom 60 Nm. Aj s ním však na stovku potrebuje Swift až 12,5 sekundy.
Ten dokáže byť aj príjemne živý, no vyžaduje si trochu viac podraďovania a práce so spojkou. Ako atmosférický motor ho totiž treba hnať do vysokých otáčok, aby zo seba dostal všetko.
S ľahkou nohou nie je problém dosiahnuť kombinovanú spotrebu 4,4 litra udávanú výrobcom, v ideálnych podmienkach sa viete dostať aj pod 4 litre. Iba na diaľnici spotreba stúpne cez päť litrov.
Suzuki Swift Sport ostalo dobrým autom aj s hybridom Čítajte V týchto rýchlostiach Swiftu trochu chýba šiesty prevodový stupeň. Už pri deväťdesiatke točí na päťke približne 2300 otáčok za minútu, pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h je to už takmer 3500.
Na dobrej ceste nie je problém užiť si jazdu ani s nižším výkonom. Vďaka svojej nízkej hmotnosti a príjemne komunikatívnemu mechanickému riadeniu je opäť na mieste prirovnať malé Suzuki k motokáre.
Pekne pracuje tiež podvozok, ktorý svojím naladením trafil zlatý stred. Ľahké auto dokáže v zákrutách bez problémov skrotiť, na túto triedu však zostáva aj primerane pohodlný.
Suzuki Swift. (zdroj: Marek Čepa)Swift je štandardne dodávaný na 15-palcových diskoch, testovaná verzia bola vybavená o palec väčšími kolesami, ktoré však z komfortu neubrali. Ak nám niečo prekážalo, bola to skôr trochu vyššia úroveň hluku v kabíne.
Za zadnými kolesami sa dnes už nečakane skrývajú bubnové brzdy, pričom predchodca brzdil kotúčmi na oboch nápravách. Ich účinok na ľahké auto stačí, no nedá sa ubrániť dojmu, že tu automobilka šetrila.
Bezpečnostné normy obísť nedokáže
Naopak, veľký skok spravila bohatá výbava. Už základný model je napríklad štandardne dodávaný s adaptívnym tempomatom s udržiavaním v jazdnom pruhu. Nechýba cúvacia kamera, automatické diaľkové svetlá ani sledovanie mŕtveho uhla.
Moderné systémy však prinášajú aj moderné problémy, konkrétne nenávidený systém upozornenia na prekročenie rýchlosti. Ani konzervatívne Suzuki totiž najnovšie bezpečnostné predpisy nedokáže obísť.
Pípanie či vibrovanie volantu. Aké systémy bude mať vaše nové auto? Čítajte Kým niektoré automobilky do svojich modelov dali jednoduchý spôsob, ako upozornenie po každom naštartovaní rýchlo a pohodlne vypnúť, v Suzuki na to nemysleli. Vypnutie upozornenia je totiž možné, len keď vozidlo stojí, a aj vtedy je zbytočne komplikované a potrebujete naň dve ruky.
Na deaktiváciu treba niekoľko sekúnd držať stlačené kolíky ovládania palubného počítača, následne sa nimi preklikať cez mätúce skratky a nájsť správnu možnosť zahrabanú hlboko v menu. Našťastie, zvuk upozornenia je pomerne tichý a nevtieravý, rozhodne by sme však uvítali jednoduchšie vypínanie systému.
Suzuki Swift. (zdroj: Marek Čepa)Testované auto bolo v najvyššej výbave GLX, ktorá nahrádza manuálnu klimatizáciu automatickou, dokonca aj s výduchmi pre zadné sedadlá. Nechýba vyhrievanie tých predných, zatmavené sklá, ale aj krajšie obloženie interiéru.
Trochu neobvyklé je, že výbavu navonok spoznáte podľa umiestnenia smeroviek. Kým nižšie majú bočnú smerovku klasicky na blatníku, v prípade vrcholnej GLX sú smerovky zabudované do spätných zrkadiel.
Aj s vyššou cenou má čo ponúknuť
Časy, keď sa skromnejší Swift cenovo zmestil do 10-tisíc eur, sú dávno preč, najnovší model dokonca prekročil hranicu 15-tisíc. Za najlacnejší model GL zaplatíte 16 140 eur, GLX začína až na úrovni 18 390 eur a s automatom či štvorkolkou môže dokonca mierne prekročiť 20-tisíc eur. Jediným príplatkom zostáva metalíza za 450 eur.
Suzuki Ignis s automatom je podarený zárodok mestského SUV Čítajte Aj keď Suzuki Swift prišlo na trh s podstatne odvážnejším dizajnom, než sme zvyknutí, pod ním zostalo stále rozumným a praktickým malým hatchbackom. Okrem zábavnej jazdy dokáže zaujať aj priestrannou kabínou a zaujímavou výbavou, spomenúť určite musíme aj peknú spotrebu.
Hybridný systém a moderná výbava však podstatne zdvihli cenu auta, to je však problém, ktorý sa nevyhol ani konkurencii. Suzuki Swift tak stále zostáva zaujímavým malým hatchbackom, ktorý si nás získal zábavnou jazdou, ale aj konzervatívnym prístupom.
Suzuki Swift. (zdroj: Marek Čepa)| Z testovacieho zápisníka | |
|---|---|
| Značka a model | Suzuki Swift |
| Verzia | GLX 1,2 Dualjet Mild Hybrid 2WD 5MT |
| Cena modelu od / verzia od / testovací model (eur) | 16 140 / 18 390 / 18 840 |
| Motor | Benzínový trojvalec, 1197 cm3 + 12 V mild-hybrid |
| Výkon kW(k) / pri otáčkach (ot. / min.) | 60,9 (83) / 6700 |
| Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot. / min.) | 111,8 / 500 |
| Typ prevodovky / počet stupňov | Manuálna / 5 |
| Zrýchlenie z 0 - 100 km/h (s) | 12,5 |
| Spotreba kombinovaná - výrobca / test (l/100km) | 4,4 / 4,3 |
| Objem palivovej nádrže (l) | 37 |
| Rozmer pneumatík | 185/55 R16 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 919 - 949 |
| Objem batožinového priestoru / sklopené sedadlá (l) | 265 / 589 |
| Rázvor náprav; dĺžka; šírka; výška (mm) | 2450; 3860; 1735; 1495 |
